სად უფრო მეტი "დანმტვრევი" მანქანა?

სად არის უფრო მეტი "დანამტვრევი" ავტომობილი - აშშ-ს აუქციონებზე თუ გერმანიის სავაჭრო სადგომებზე?
ცოტა ხნის წინ მომოიწია შეკამათება ერთ-ერთ ბლოგერთან, რომელიც მიმტკიცებდა, რომ გერმანიაში თითქმის ყველა ავტომობილი "სუფთაა", ე.ი. უავარიო, ძარის დაზიანების გარეშე, ხოლო აშშ-ში ყველა "დანამტვრევი" ან "ჩაძირულია" (*7). გადავწყვიტე აშშ-ს და გერმანისს ოფიციალური წყაროების სტატისტიკურ მონაცემებზე დაყრდნობით შემესწავლა ეს საკითხი. თვალსაჩინოებისათვის შევადგინე ცხრილი (იხ. ქვემოთ).
 ცხრილი. 1. ავტოსაგზაო შემთხვევების სტატისტიკა აშშ-სა და გერმანიაში 2016 წლის მონაცემებით (* - წყარო, იხ. ქვემოთ).

Table 1

 

ფაქტებთან ვერ იდავებ: სერიოზული ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა (დაზარალებულებით ან გარდაცვლილებით) აშშ-ში მეტია ვიდრე გერმანიაში, თანაც, როგორც აბსოლუტური გამოხატულებით (2,18М 🇺🇸 / 0,3М 🇩🇪), ისე შეფარდებით (0,81% 🇺🇸 / 0,66% 🇩🇪) ქვეყანაში ავტომობილების საერთო რაოდენობასთან მიმართებაში. თქვენ გადაწყვიტეთ, არის თუ არა ეს განსხვავება "პრინციპული", მე ამ ციფრებს კომენტარების გარეშე ვტოვებ.


რაც შეეხება ყველა ავტო საგზაო შემთხვევების % მაჩვენებელს - 2,71% აშშ-ში 🇺🇸 და 5,68% გერმანიაში 🇩🇪, ნათელია, რომ პროცენტულ მიმართებაში აშშ ში ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდეობა ორჯერ უფრო ნაკლებია, ვიდრე გერმანიაში. ბევრისთვის, როგორც ვხვდები, ეს ინფორმაცია სიახლე იქნება.

მაგრამ! ახლა კი ყველაზე საინტერესო)) დაფიქრდით, როგორია კორელაციის კოეფიციენტი ზემოაღნიშნულ ციფრებსა და ქვეყნიდან ექსპორტირებული "დანამტვრევი" ავტომობილების რაოდენობას შორის, თუ უკანასკნელთა პირველთა რაოდენობაზე მცირეა (*6)? მაგალითად, 2017 წელს გერმანიიდან უკრაინაში იმპორტირებულია დაახლოვებით 0,24 მლნ. ავტომობილი, შესაბამისად შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა მათგანი "დანამტვრევია". ან, უკანასკნელ შემთხვევაში, სრულიად მოსალოდნელია, რომ ეს ასეა - ციფრები საშუალებას გვაძლევს გავაკეთოთ ასეთი დაშვება - რადგან გერმანიაში მხოლოდ 2016 წელს 0,3 მლნ. ავტომობილი გახდა სერიოზული ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილე შემთხვევების საერთო რაოდენობიდან (2,6 მლნ.).

როგორ ფიქრობთ, თუ აშშ-ში/გერმანიაში ორჯერ შემცირდება ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა, "დანამტვრევი" ავტომობილების წილი აუციონებზე/სადგომებზეც ორჯერ შემცირდება და ამ უკანასკნელთა ნაცვლად "სუფთა" (უავარიო) მანქანები გაიყიდება? ან იქნებ პირიქით: მოთხოვნის ~100% - ეს არის მოთხოვნა იაფ ავტომობილებზე, იაფი ავტომობილები კი - "დანამტვრევია", - ავტომობილები სხვადასხვა ავტოსაგზაო შევთხვევების/დაზიანებების/სტიქიური უბედურებების და სხვ. შემდეგ. და თუ არ იქნება "დანამტვრევი" ავტომობილები, არ იქნება მოთხოვნაც - ვის ჭირდება "სუფთა" ავტომობილი აშშ-დან/გერმანიიდან, თუ შიდა ბაზარზე (მაგალითად უკრაინაში ან საქართველოში) შესაძლებელია ასეთივე ავტომობილის დაბალ ფასად შეძენა?

ან ასეთი აზრი: თუ გადავხედავთ გერმანიაში ავტოსაგზაო შემთხვევების საერთო რაოდენობას (*5), მივიღებთ დაახლოვებით 2,2-2,3 მლნ. შემთხვევას წელიწადში, ე.ი. 10 წლის განმავლობაში ავტოსაგზაო შემთხვევებში შეიძლება მოყვეს 23 მლნ.-მდე ავტომობილი (თუ ვივარაუდებთ, რომ ყოველი ავტომობილი გახდება 1 ავტოსაგზაო შემხვევის მონაწილე) - ეს ნიშნავს, რომ ყოველი მეორე ავტომობილი გერმანიიდან - პოტენციური "დანამტვრევია", თუ გავითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ გერმანიაში ავტომობილების საშუალო ასაკი 10 წელზე მნიშვნელოვნად ნაკლებია (დაახლოვებით 8, 7).

სამართლიანობისათვის ვიტყვი, რომ დაზიანებული ავტომობილების გარდა ხანდახან გვხვდება ავტომობილები "გარბენით" - კურიერები, ტაქსი, პიცის მიტანა და ა.შ., ასეთმა ავტომობილმა წლის განმავლობაში შეიძლება გაიაროს 100 000-მდე მილი; გვხვდება ავტომობილებიც ვანდალიზმის შემდეგ - მაგალითად, როცა მეზობელი სვრის სხვა მეზობლის მანქანას ნიტროსაღებავით იმის გამო, რომ მისმა ძაღლმა გაზონი გაუფუჭა; და ა.შ.
 მაგრამ, ისევ და ისევ, ასეთი ავტომობილები შეიძლება იყიდებოდეს აშშ-შიც და გერმანიაშიც დაახლოვებით თანაბარი ალბათობით.

მაგრამ პრინციპული განსხვავება აშშ-დან და გერმანიიდან იმპორტირებულ ავტომობილებს შორის მდებარეობს იმაში, რომ პრაქტიკულად აშშ-ს (და კანადის) ნებისმიერ ავტომობილზე შესაძლებელია მივიღოთ მისი ექსპლუატაციის ისტორია - ეს არის მონაცემები უამრავი სახელმწიფო და კომერციული სტრუქტურებიდან: ყიდვა-გაყიდვისა და გირაოს პირველი და ყოველი შემდგომი რეგისტრაცია, სერვისის მომსახურება ოდომეტრის ჩვენებასთან მიბმით, ავტოსაგზაო შემთხვევები და ა.შ., გერმანული ავტომობილებისთვის კი, ისევე, როგორც სხვა ევროპის ქვეყნების ავტომობილების შემთხვევაში - მსგავსი მონაცემების მიღება შეუძლებელია.

ასე რომ სად არის უფრო ბევრი "დანამტვრევი" ავტომობილები: აშშ-ში თუ გერმანიაში? თუ მათი რაოდენობა აუქციონებზე/სადგომებზე ყოველთვის მიისწრაფის გაუტოლდეს 100%, იმის მიუხედავად ვინ ზის საჭესთან - გერმანელი თუ ამერიკელი, და რომელ ქვეყანაში ხორციელდება მეორადი ავტომობილიე გაყიდვა?

პირადად ჩემთვის პასუხი ნათელია, მაგრამ თქვენ თავად გადაწყვიტეთ. შესაძლებელია, მართლაც, გერმალელები საბაზრო ფასზე იაფად გვითმობენ "სუფთა" ავტომობილებს, თავის წელიწადში ~2,6 млн. "დანამტვრევ" ავტომობილს კი არემონტებენ, ღებავენ და აგრძელებენ ექსპლუატაციას))


 

წყაროები (ბმულები):

წყაროები - Link FB
(*1) ავტოსაგზაო შემთხვევები გერმანიაში goo.gl/nzcjvn
(*2) ავტომობილების საერთო რაოდენობა გერმანიაში https://goo.gl/vUeC3z
(*3) ავტოსაგზაო შემთხვევები აშშ-ში https://goo.gl/qaXnnA
(*4) ავტომობილების საერთო რაოდენობა აშშ-ში https://goo.gl/KzRxDr
(*5) ავტოსაგზაო შემთხვევები გერმანიაში 2006-2009 https://goo.gl/E2fGpX
(*6) მეორადი ავტომობილების ექსპორტი გერმანიიდან უკრაინაში https://goo.gl/YDd9iX
(*7) ვიდეორგოლი, სადაც ნახსენებია "სუფთა" ავტომობილები გერმანიიდან https://youtu.be/IK-GsRZ6vWw

     
აირჩიეთ ტრანსპორტირების ქვეყანა
Select your language / აირჩიეთ ენა /Оберіть свою мову
თქვენი კომფორტისათვის ყველა ფასი ნაჩვენები იქნება დოლარის ექვივალენტში